В развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта к 2030 году предлагается:
- 1) электрификация железнодорожных участков "Макат - Индер" - 151 километр, "Кульсары - Макат" - 95 километров, "Макат - Атырау" - 125 километров, что позволит существенно увеличить провозную способность линий и создаст экономический эффект;
- 2) строительство вторых путей на участке "Шалкар-Порт Курык" - 986 км;
- 3) строительство обводного пути Никельтау - 2 км.
- 1) строительство железнодорожной линии "Уральск - Атырау" протяженностью 486 километров;
- 2) строительство железнодорожной линии "Мангышлак - Баутино" протяженностью 135 километров;
- 3) строительство вторых путей и электрификация железнодорожной линии "Бейнеу - Мангистау" протяженностью 393 километра;
- 4) электрификация железнодорожной линии "Уральск - Шынгырлау" - 194 километра;
- 5) электрификация железнодорожной линии "Актобе - Кандыағаш - Эмба (Жем)" - 193 километра;
- 6) электрификация железнодорожной линии "Хромтау - Кандыағаш - Шубаркудык" - 231 километр;
- 7) электрификация железнодорожной линии "Актобе - Мартук" - 77 километров;
- 8) строительство западной обводной электрифицированной железнодорожной линии в обход узла Актобе сообщением "Бестамак - Курайлы" - 61 километр;
- 9) строительство электрифицированной железнодорожной линии "Бестамак (Актобе) - Хромтау" - 82 километра;
- 1) строительство железнодорожной линии "Астана - Аркалык - Шалкар" - 264 километра;
- 2) строительство железнодорожной линии "Актобе - Шынгырлау" - 303 километра;
- 3) электрификация железнодорожного участка "Мангышлак - Баутино" - 135 километров.
- 1) приобретение и ремонт пассажирских вагонов, так как доля железнодорожного подвижного состава (пассажирских вагонов) со сроком эксплуатации свыше 25 лет составила почти 45%;
- 2) реконструкция и капитальный ремонт железнодорожных вокзалов на территории Западного региона Республики Казахстан;
- 3) модернизация (реконструкция) верхнего строения пути;
- 4) ремонт подвижного состава грузовых вагонов и локомотивов.
- 5) приведение технического состояния всей магистральной железнодорожной сети и объектов отрасли в соответствие с международными стандартами;
- 6) развитие современного скоростного пассажирского сообщения;
- 7) существенное увеличение доли транзита в общем объеме грузовых перевозок;
- 8) интеграция отечественных транспортных операторов в мировой рынок;
- 9) рост внешнеэкономической составляющей в деятельности отечественных транспортных операторов.