Учету подлежат все препятствия (возвышающиеся и не возвышающиеся в зонах ограничительных поверхностей) указанные в Акте обследования.
При выполнении данных требований в таблице соответствия препятствий аэродрома требованиям НГЭА ГА РК согласно приложения 12 к настоящей МОС указывается:
графа 2 - "При установлении схем захода на посадку и минимальных безопасных высот пролета препятствий и схем вылета из района аэродрома препятствия, выявленные согласно НГЭА ГА РК и Приложений 14 и 15 к Конвенции о международной гражданской авиации, учтены";
графа 3 - Руководство по аэродрому и/или ИПП;
графа 4 - "Соответствует".
45. В Руководство по аэродрому и ИПП вносится таблица "Минимальные безопасные высоты пролета препятствий" (приложение 14 к настощей МОС) из Акта обследования. Кроме того, данные о препятствиях, приведенных в таблице "Минимальные безопасные высоты пролета препятствий" (приложение 14 к настощей МОС), вносятся на карту типа "А", включаемую в сборник аэронавигационной информации (AIP) по международным аэродромам. Правила нанесения данных о таких препятствиях на карты типа "А" изложены в документах ИКАО (глава 3 приложения 4 к конвенции о международной гражданской авиации "Аэронавигационные карты" и "Руководство по аэронавигационным картам" DOC8697-AN889/2).
В таблице соответствия приложения 12 к настощей МОС указывается:
графа 2 - "Минимальные безопасные высоты пролета препятствий указаны в ИПП, полетных сборниках и в сборник аэронавигационной информации (AIP)на карте типа "А";
графа 3 - ИПП, АИП;
графа 4 - "Соответствует";
графа 5 - в качестве приложения применяется таблица "Минимальные безопасные высоты пролета препятствий".
46. В таблице соответствия приложения 12 к настоящей МОС по соответствующему пункту НГЭА ГА РК указывается:
графа 2 - "Исключено увеличение числа критических препятствий в зонах поверхностей захода на посадку в пределах первых 3000 м и в зонах переходных поверхностей с МКпос ___о и МКпос ___о";
графа 3 - Акт обследования;
графа 4 - "Соответствует".
47. Отдельно, для каждого направления взлета, в Руководстве по аэродрому, ИПП, в AIP для международных аэродромов представляются данные о препятствиях, подлежащих учету при определении максимальной взлетной массы самолетов при взлете с отказом двигателя (препятствия, возвышающиеся над поверхностью с наклоном 1,2 % или над высотой 100 м, в зависимости от того, что меньше), в границах зоны поверхности взлета. Также данные по препятствиям вносятся в государственный реестр электронных данных о местности и препятствиях.
Основные положения "Затенения препятствий" представлены в приложении 14 к конвенции о международной гражданской авиации "Аэродромы", том I, в части 6 Doc 9137 "Руководство по аэропортовым службам" и приложении 15 к настоящей МОС.
При выполнении этих требований в таблице соответствия приложения 12 к настоящей МОС указывается:
графа 2 - "Незатененные препятствия, расположенные в пределах границ поверхности взлета и превышающие поверхность, имеющую общее начало с поверхностью взлета и наклон 1,2 %, или высоту 100 м относительно уровня нижней границы поверхности взлета, внесены в ИПП (АНПА), AIP и государственный реестр электронных данных о местности и препятствиях.";
графа 3 - ИПП, AIP, государственный реестр электронных данных о местности и препятствиях;
графа 4 - "Соответствует";
графа 5 - в качестве приложения применяется таблица 4 приложения 14 к настоящей МОС (таблица "Препятствия, которые необходимо учитывать при определении максимальной взлетной массы ВС на аэродроме").
Сноска. Заголовок главы 3 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 13.01.2021 № 11 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).
48. Оценка соответствия требований пунктов 86, 93, 95 НГЭА ГА РК производится визуально при обследовании аэродрома.
49. Сравнивается состав огней, входящих в систему светосигнального оборудования (далее - ССО), по их назначению на соответствие приложениям 8 и 26 к НГЭА ГА РК.
Категория огней высокой интенсивности (далее - ОВИ) определяется по формуляру и удостоверению годности, а категория эксплуатируемого направления посадки - по Сборнику аэронавигационной информации. Категория ОВИ не может быть ниже категории эксплуатируемого направления посадки.
50. Проверяется наличие и срок действия сертификатов соответствия ICAO и/или МАК.
51. Проверяется наличие средств регулирования яркости систем огней ОВИ-I, ОВИ-II и ОВИ-III, позволяющие осуществлять корректировку интенсивности огней в зависимости от конкретных условий.
52. Проверяется сохранность световой картины и работоспособность системы огней.
Проверка сохранности командной информации производится следующим образом: с панели оперативного управления (далее - ПОУ) диспетчера посадки подаются команды на включение светосигнального оборудования; после включения оборудования снимается питание с аппаратуры дистанционного управления на командно-диспетчерском пункте (далее - КПД). При этом светосигнальные средства остаются во включенном состоянии с поданными до включения аппаратуры управления командами.
53. В процессе внешнего осмотра сравнивается тип арматур огней, указателей и источников света и проверяется их соответствие технической документации на установленное оборудование.
54. Оценка соответствия маркировки покрытий ИВПП производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных инструментов. В процессе проверки соответствия определяются наличие, количество и размеры, а также взаиморасположение знаков: порога ВПП, зон фиксированного расстояния и приземления, обозначения посадочных магнитных путевых углов (далее - ПМПУ) и продольной оси полосы.
Для определения необходимого количества маркировочных полос обозначения порога ИВПП в зависимости от ширины ИВПП целесообразно руководствоваться следующими результатами расчета:
Ширина ИВПП, м 60 45 30 23 18
Количество полос 16 12 8 6 4
При параллельных ИВПП визуально определяется наличие знаков "L" и "R" и измеряются расстояния между знаками порога и ПМПУ.
55. В местах пересечения ИВПП проверяется сохранность маркировки главной ИВПП и прерывание маркировки вспомогательной ИВПП.
56. При постоянно или временно смещенном пороге ИВПП, определяются: наличие, размеры и расположение поперечной линии, обозначающей смещенный порог; стрелок-указателей, преобразованных из старой маркировки осевой полосы. Необходимо также убедиться в ликвидации всех остальных маркировочных знаков на неиспользуемом участке ИВПП.
57. На ИВПП класса А, Б, В или кодовый номер 4 и ИВПП, точного захода на посадку по I, II или III категории устанавливают наличие маркировки края ИВПП, ее размер (ширину) и расположение, а также определяют, прерывается ли маркировка края в местах примыкания РД к ВПП и в местах пересечения ИВПП.
58. Визуально оценивается цвет всех маркировочных знаков ИВПП.
59. При оценке соответствия маркировки РД визуально и инструментально устанавливаются наличие, размеры и расположение маркировочных знаков продольной оси, мест ожидания на РД и боковых маркировочных полос (при их необходимости).
Боковые маркировочные полосы наносятся для обозначения ненесущих покрытий РД, а также трудно различимых покрытий обочин РД от покрытий самих РД.
60. Измеряется ширина маркировочной полосы осевой линии РД.
При обследовании аэродрома, кроме того, измеряется радиус закругления маркировочной линии РД на криволинейных участках и на пересечениях РД. Значения минимальных радиусов поворота некоторых типов ВС указаны в приложении 16 к настоящей МОС.
Фактический радиус закругления осевой маркировочной линии РД необходимо определять при натурном обследовании по методике, изложенной в пункте 43 настоящей МОС.