Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия устанавливаются предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.
- 123) Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия устанавливаются предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.
- 1) передачу на бортовую систему безопасности информации о профиле пути и допустимой скорости движения поездов;
- 2) контроль занятости/свободности виртуальных блок-участков;
- 3) контроль занятости всего перегона для поездов, не оборудованных бортовой системой безопасности или поездов с неисправной бортовой системой безопасности;
- 4) расчет безопасных интервалов попутного следования поездов;
- 5) передачу на бортовую систему безопасности сигналов от стационарных устройств;
- 6) передачу бортовой системе безопасности команды ДСП (ДНЦ) о разрешении проследования входного (выходного, маршрутного) светофора с запрещающим показанием;
- 7) передачу бортовой системе безопасности команды от ДСП (ДНЦ) на принудительную остановку локомотива и команды на еҰ отмену;
- 8) авторизованный доступ к программному обеспечению, аппаратным средствам, органам управления и каналам связи.
- 1) информирование машиниста о параметрах движения посредством бортового дисплея;
- 2) контроль скорости движения поезда;
- 3) генерацию управляющих команд для воздействия на систему торможения локомотива;
- 4) непрерывное сравнение фактической скорости с допустимой и автоматическое не отменяемое экстренное торможение поезда при превышении допустимой скорости движения и отсутствии реакции машиниста по еҰ снижению в заданных пределах в течение расчҰтного периода времени;
- 5) прием сигналов от стационарных устройств;
- 6) непрерывный прием информации, разрешающей движение с допустимой для данных конкретных условий скоростью;
- 7) возможность движения по последним полученным допустимым параметрам движения, в случае потери радиосвязи;
- 8) экстренное торможение в случае отказа бортовой системы безопасности;
- 9) информирование машиниста о расстоянии до места остановки (закрытого маршрутного или выходного светофора) и допустимой скорости движения;
- 10) прием информации о временных ограничениях скорости и реализацию на еҰ основе необходимого скоростного режима;
- 11) ввод с пульта машиниста необходимой информации о поезде, в соответствии с требованиями по эксплуатации радио блокировки;
- 12) индикацию неисправностей бортовой системы безопасности и передачу такой информации стационарным устройствам системы;
- 13) оповещение машиниста в случае потери информации о целостности состава поезда;
- 14) запись параметров движения и команд управления, на защищенный электронный носитель с последующей возможностью расшифровки данной информации;
- 15) контроль включения и исправного состояния канала радиосвязи;
- 16) запись информации о диагностике бортовой системы безопасности в бортовом регистраторе и вывод информации на дисплей машиниста;
- 17) информирование машиниста о местоположении стационарных устройств (Устройств контроля схода подвижного состава, контрольно-габаритных устройств, комплексных технических средств мониторинга, железнодорожного переезда и так далее.);
- 1) проезд подвижным составом запрещающего показания входного (выходного, маршрутного) светофора без ответственной команды поездного (станционного) диспетчера, переданной с автоматизированного рабочего места;
- 2) возможность движения подвижного состава после его остановки принудительной командой поездного (станционного) диспетчера до соответствующей отмены такой команды;
- 3) возможность сближения к впереди идущему поезду на расстояние менее тормозного пути необходимого для автоматической безопасной остановки.