Параграф 10 Главы 16 Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения
Обслуживание воздушного движения вылетающих воздушных судов
Пункт 297. Диспетчер АДЦ (ДПРА) разрешает буксировку, запуск двигателей и руление ВС на предварительный старт по запросу экипажа ВС, с учетом установленного времени вылета, указывает рабочее направление ВПП (МПУ взлета), маршрут и условия руления. При наличии АТIS рабочее направление ВПП (МПУ взлета) не указывается.
Пункт 298. При взлете имеют преимущества следующие воздушные суда:
1) выполняющие задание по охране интересов государства;
3) задания по оказанию срочной медицинской помощи;
4) другие воздушные суда, в зависимости от складывающейся воздушной обстановки, местных условий и процедур, связанных с эксплуатацией воздушного судна или аэродрома.
Пункт 299. При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП диспетчер АДЦ (ДПРА) сообщает экипажу воздушного судна ее местонахождение, указывает маршрут и порядок руления.
Пункт 300. В периоды захода воздушных судов на посадку по категорированным минимумам, диспетчер АДЦ (ДПРА) обеспечивает отсутствие воздушных судов и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки.
Пункт 301. Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему воздушному судну разрешается, если между ним и заходящим на посадку воздушным судном обеспечивается безопасный интервал.
Пункт 302. Взлет не от начала ВПП производится по согласованию между органом ОВД и экипажем вылетающего воздушного судна.
Пункт 303. Запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум воздушным судам.
Пункт 304. Разрешается выпуск ВС с курсом обратным рабочему направлению ВПП при наличии заходящих на посадку ВС при соблюдении всех нижеследующих условий:
1) наличии системы наблюдения ОВД;
2) выполнении предварительного согласования с диспетчерами смежных диспетчерских пунктов;
3) соблюдении условий, обеспечивающих безопасность выполнения полетов, определенных органом ОВД, прошедших оценку рисков и внесенных в технологию работы диспетчера ОВД;
4) по согласованию с РП.
Пункт 305. С момента начала разбега ВС и до набора высоты 200 метров (650 футов) диспетчеру АДЦ (ДПРА) запрещается вызывать экипаж ВС, за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полетов. Если полет выполняется на высоте менее 200 метров (650 футов), то радиосвязь устанавливается после занятия заданной высоты.
Пункт 306. Диспетчер не дает разрешение на взлет, если:
1) ВПП занята;
2) код состояния поверхности ВПП неизвестен экипажу ВС;
3) впереди взлетевшее ВС не пересекло конец используемой ВПП или не приступило к выполнению разворота (отворота);
4) ВС, выполнившее посадку, не освободило используемую ВПП;
5) безопасный интервал для вылетающего ВС не обеспечен;
6) на летной полосе имеются препятствия;
7) экипаж ВС не имеет информации о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 метров в условиях сильных ливневых осадков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов).
Пункт 307. В случае, когда воздушное судно заняло исполнительный старт и не начало разбег после получения разрешения на взлет, а заходящее на посадку воздушное судно находится на предпосадочной прямой на удалении 4 километра (2 морские мили) при наличии системы наблюдения ОВД, диспетчер АДЦ (ДПРА) запрещает взлет и направляет заходящее на посадку воздушное судно на второй круг.
Пункт 308. Отсутствие препятствий на ВПП определяется:
1) визуальным осмотром (в пределах видимости), а на не просматриваемых участках при помощи системы визуального наблюдения (при наличии) или по докладу диспетчера с вспомогательного диспетчерского пункта (рабочего места) (при наличии);
2) наблюдением по индикатору локатора обзора летного поля (при наличии);
3) по докладам экипажей ВС об освобождении ВПП;
4) по докладам специалистов аэродромной службы при осмотре ВПП на не просматриваемых участках, в сложных метеоусловиях и ночью.
Пункт 309. При возникновении опасных явлений и условий погоды, диспетчер АДЦ (ДПРА) информирует об этом экипаж ВС. Окончательное решение о производстве взлета принимает командир ВС. Если командир ВС примет решение взлетать, диспетчер дает ему разрешение на взлет, которое означает, что:
1) ВПП свободна;
2) код состояния поверхности ВПП известен экипажу ВС;
3) впереди взлетевшее ВС пересекло конец используемой ВПП или приступило к выполнению разворота (отворота);
5) безопасный интервал для вылетающего ВС обеспечен;
6) препятствия на летной полосе отсутствуют;
7) экипаж ВС имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности полета (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 метров в условиях сильных ливневых осадков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов);
8) экипажу ВС разрешено занять высоту круга или эшелон (высоту) указанный (-ую) в диспетчерском разрешении.