Параграф 1 Главы 17 Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения

Пункт 323. Информация, поступающая от систем наблюдения ОВД, включая связанные с безопасностью полетов оповещения и предупреждения (оповещение о возникновении конфликтной ситуации, предупреждение о достижении минимальной безопасной абсолютной высоты), используется органом ОВД для повышения пропускной способности и эффективности, а также безопасности полетов.

Пункт 324. Количество воздушных судов, находящихся на ОВД на основе наблюдения, не должно превышать значений пропускной способности с учетом:

• 1) структуры воздушного пространства соответствующего диспетчерского пункта (сектора);
• 2) функциональных обязанностей диспетчера соответствующего диспетчерского пункта (сектора);
• 3) оценки рабочей нагрузки на диспетчера;
• 4) степени технической надежности, наличия бортовых и наземных систем связи (основных и резервных), навигации и наблюдения.

Пункт 325. При определении местоположения воздушных судов на ИВО диспетчер комплексно использует следующие методы опознавания:

• 1) пеленгацию - сравнение значений пеленга воздушного судна на индикаторе АРП и азимута отметки на ИВО;
• 2) привязку - сравнение координат известной точки (в момент доклада экипажа ВС о пролете) с координатами опознаваемой отметки на ИВО;
• 3) маневр - совпадение направления перемещения отметки от воздушного судна на ИВО (маневра) с направлением (маневром), заданным диспетчером;
• 4) использование систем наблюдения ОВД - сравнение соответствия информации, передаваемой экипажем ВС, и отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения воздушного судна.
• 5) наблюдение за выполнением указания: