Параграф 6 Главы 17 Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения

Пункт 351. В случае, когда воздушное судно находится в аварийном положении, диспетчер органа ОВД оказывает ему необходимую помощь в зависимости от ситуации.

Пункт 352. За ходом полета воздушного судна, находящегося в аварийном положении, осуществляется особый контроль и радиолокационный контроль (по возможности) до тех пор, пока воздушное судно не выйдет за пределы зоны действия системы наблюдения ОВД, и информация о местоположении воздушного судна предоставляется органам ОВД (УВД), которые могут оказать помощь этому воздушному судну. После предварительного согласования ОВД может быть передано смежному диспетчерскому пункту.

Пункт 353. Экипаж воздушного судна, на борту которого возникло аварийное положение устанавливает на приемоответчике режима "А" код 7700 и (или) соответствующий аварийный режим ADS-B.

• 1) устанавливает радиосвязь с воздушным судном для уточнения характера аварийной ситуации;
• 2) при отсутствии ответа от воздушного судна даҰт указание выполнить манҰвр для подтверждения его отображения на индикаторе воздушной обстановки и подтверждения факта одностороннего приҰма передач органа ОВД воздушным судном.

Пункт 354. Информация об опасности столкновения:

• 1) о неизвестном воздушном судне, и предпринимает действия по предотвращению столкновения;
• 2) об окончании конфликтной ситуации.

Пункт 355. Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, передается в следующей форме:

• 1) относительный пеленг воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию, отсчитываемый по условному часовому циферблату;
• 2) расстояние в километрах (морских милях) до воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию;
• 3) направление перемещения воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию;
• 4) эшелон и тип воздушного судна, относительную скорость воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию (при наличии этой информации).

Пункт 356. При потере радиосвязи, вызванной отказом бортовых или наземных систем радиосвязи "воздух-земля" диспетчеры органов ОВД действуют в соответствии с технологиями работы диспетчеров ОВД.

Пункт 357. При потере радиосвязи экипаж воздушного судна включает сигнал "Бедствие", а также устанавливает код ответчика ВОРЛ "7600" и, используя все имеющиеся средства, принимает меры к восстановлению связи с органом ОВД непосредственно или через другие воздушные суда, либо через другие пункты органов ОВД. В этих случаях может использоваться аварийная частота 121,5МГц для передачи информации о принятом решении, местонахождении, высоте полета (не ожидая подтверждения о ее приеме), а также прослушивание по каналам радиосвязи и на частоте ДПРМ (БПРМ) указаний и информации диспетчера органа ОВД.

• 1) продолжит полет в визуальных метеорологических условиях,
• 2) выполнит посадку на ближайшем подходящем аэродроме,
• 3) с помощью наиболее быстродействующих средств связи сообщит о своем прибытии соответствующему диспетчерскому органу.
• 1) в воздушном пространстве, где применяется процедурное эшелонирование, выдерживает последние заданные скорость и эшелон или минимальную абсолютную высоту полета, если она больше, в течение 20 (двадцати) минут после того, как экипаж ВС не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи донесений, и после этого корректирует эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета.
• 2) в воздушном пространстве, где для ОВД используется система наблюдения ОВД, выдерживает последние заданные скорость и эшелон или минимальную абсолютную высоту полета, если она больше, в течение 7 (семи) минут после:
• 3) при векторении или получении от органа ОВД указания на выполнение смещения с использованием RNAV без установленного ограничения проследует самым прямым по возможности путем, чтобы занять предусмотренный текущим планом полета маршрут не позднее следующей основной точки, учитывая при этом применяемую минимальную абсолютную высоту полета;
• 4) продолжает полет по маршруту в соответствии с текущим планом полета до соответствующего указанного навигационного средства или контрольной точки аэродрома назначения, и в том случае, когда требуется обеспечить соблюдение положений подпункта 5) настоящего пункта, выполняет полет над этим средством или контрольной точкой в режиме ожидания до начала снижения;
• 5) начинает снижение от указанного в подпункте 4) настоящего пункта навигационного средства или контрольной точки точно в предполагаемое время захода на посадку, которое было получено и подтверждено во время последнего сеанса связи или, по возможности, как можно ближе к этому времени; или в том случае, когда никакого предполагаемого времени захода на посадку не было получено и подтверждено, в расчетное время прибытия, указанное в текущем плане полета, или как можно ближе к этому времени;
• 6) выполняет полет по обычной схеме захода на посадку по приборам, предусмотренной для установленного навигационного средства или контрольной точки;
• 7) выполняет посадку по возможности в пределах 30 (тридцати) минут после расчетного времени прибытия, указанного в подпункте 5) настоящего пункта или подтвержденного в последнем сообщении расчетного времени захода на посадку, в зависимости от того, какое из них наступило позднее.

Пункт 358. Если восстановить радиосвязь не удается, экипаж воздушного судна прекращает выполнение задания и производит посадку на аэродроме вылета или на запасном аэродроме. Если произвести посадку на аэродроме вылета не представляется возможным (по метеоусловиям или если масса воздушного судна превышает посадочную, и нет условий для слива топлива), то после ухода на второй круг командир воздушного судна следует на аэродром назначения на эшелоне указанном в плане полета или на последнем заданном диспетчером органа ОВД эшелоне.

Пункт 359. Если принято решение о возвращении на аэродром вылета или на запасной аэродром, расположенный в направлении обратном пути следования, полет необходимо выполнять на ближайшем (к заданному, заявленному в плане полетов) встречном нижнем эшелоне, но не ниже безопасной высоты полета.

Пункт 360. При отказе наземных средств радиосвязи диспетчер органа ОВД в соответствии с технологией работы принимает меры к восстановлению связи с использованием резервных средств и каналов или передает ОВД смежному диспетчерскому пункту.

Пункт 361. Диспетчер органа ОВД при отображении на ИВО кода ответчика ВОРЛ "7600", определяет характер потери путем передачи указания экипажу воздушного судна на включение приемоответчика в режим "опознавание", на изменение кода ответчика ВОРЛ, режима передачи ADS-B или курса следования. Определив, что экипаж принимает указания (передачи), дальнейшее ОВД этим воздушным судном осуществляется с использованием изменений кода ВОРЛ, режима передачи ADS-B или передачи команды на включение приемоответчика в режим "опознавание" для подтверждения приема выданных разрешений.

Пункт 362. При определении двухстороннего отказа радиосвязи с экипажем воздушного судна, на всех имеющихся частотах, которые могут прослушиваться воздушным судном (включая частоту речевой связи имеющихся радионавигационных средств или средств захода на посадку), осуществляется передача необходимой информации и указаний "блиндом".

Пункт 363. Диспетчер органа ОВД в районе (зоне) ответственности которого выполняет полет воздушное судно без радиосвязи, информирует об этом смежные диспетчерские пункты по маршруту полета.

Пункт 364. Если произвести посадку на аэродроме назначения оказалось невозможным, ВС следует на запасной аэродром с набором нижнего безопасного эшелона или на запасной аэродром, расположенный в направлении обратном пути следования на ближайшем (к заданному, заявленному в плане полета) встречном нижнем эшелоне или на запасной аэродром, расположенный по направлению следования на (заданном, заявленном в плане полета) эшелоне.

Пункт 365. Снижение для захода на посадку на запасном аэродроме экипаж воздушного судна начинает после пролета навигационного средства аэродрома.

Пункт 366. Если, через 30 мин после расчетного времени прилета, воздушное судно не произвело посадку и не наблюдается на экране радиолокатора, а экипаж (пилот) воздушного судна не отвечает на вызовы по каналам радиосвязи, диспетчер органа ОВД возобновляет обычное воздушное движение в районе аэродрома, действуя далее в соответствии с технологией работы.

Пункт 367. Для обеспечения безопасности при потере радиосвязи, а также в случае получения от экипажа воздушного судна сигнала "Терплю бедствие", диспетчер органа ОВД в пределах своего района (зоны) ответственности вводит режим радиомолчания.

Пункт 368. При отказе системы наблюдения ОВД:

• 1) в случае полного отказа системы наблюдения ОВД при сохранении радиосвязи "воздух - земля" диспетчер запрашивает местоположение всех воздушных судов, предпринимает действия по обеспечению между воздушными судами установленных интервалов эшелонирования без радиолокационного контроля и, если необходимо, ограничивает число входящих воздушных судов в свой район (зону) ответственности;
• 2) если обеспечить установленные интервалы вертикального эшелонирования не представляется возможным, диспетчеру органа ОВД разрешается временно использовать интервалы, равные половине применяемого минимума вертикального эшелонирования;

Пункт 369. При получении сообщения от диспетчера органа ОВД об отказе системы наблюдения ОВД, экипаж воздушного судна продолжает полет с выдерживанием заданного эшелона полета, скорости и направления полета, с соблюдением повышенной осмотрительности за воздушной обстановкой, как визуально, так и с помощью бортовых радиолокационных средств, с сообщением о своем местонахождении при пролете контрольных точек на маршруте.

Пункт 370. При ухудшении характеристик источника данных о местоположении воздушного судна соответствующий орган ОВД обеспечивает установленные интервалы эшелонирования без радиолокационного контроля.

Пункт 371. В случае полного отказа наземного радиооборудования и невозможности продолжать обеспечение ОВД на основе наблюдения диспетчер органа ОВД с помощью других каналов радиосвязи принимает следующие меры:

• 1) информирует об этом смежные диспетчерские пункты или органы ОВД (УВД);
• 2) сообщает смежным диспетчерским пунктам или органам ОВД (УВД) информацию о воздушной обстановке;
• 3) согласовывает процедуры по обеспечению и выдерживанию установленных интервалов эшелонирования воздушных судов, в случае выхода на связь с этими диспетчерским пунктам или органам ОВД (УВД);
• 4) ограничивает или запрещает смежным диспетчерским пунктам или органам ОВД (УВД) вход воздушных судов, выполняющие контролируемые полеты, в свой район (зону) ответственности до восстановления работоспособности отказавшего радиооборудования.