Параграф 7 Главы 17 Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения

Пункт 372. Системы наблюдения, применяемые при диспетчерском обслуживании подхода, должны соответствовать функциям и уровню предоставляемого обслуживания.

Пункт 373. Отметки местоположения, представленные на индикаторе воздушной обстановки, могут использоваться для выполнения следующих функций при диспетчерском обслуживании подхода:

• 1) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов для их выхода на средства конечного участка захода на посадку;
• 2) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов до точки, от которой разрешено выполнение визуального захода на посадку;
• 3) обеспечения контроля за траекторией полета других воздушных судов, выполняющих заход на посадку;
• 4) обеспечения эшелонирования между:

Пункт 374. Диспетчер ДПП информирует диспетчера ДПК (ДПВ) об очередности прибытия воздушных судов, а также о любых указаниях и ограничениях, переданных экипажам воздушных судов, для обеспечения установленных интервалов эшелонирования.

Пункт 375. До начала векторения в целях обеспечения захода на посадку экипажу воздушного судна сообщается схема захода на посадку, а также рабочее направление ВПП.

Пункт 376. При векторении для захода на посадку по приборам диспетчер органа ОВД до выхода воздушного судна на конечный участок захода на посадку информирует экипаж воздушного судна о его местоположении.

Пункт 377. При передаче экипажу воздушного судна информации о местоположении диспетчер органа ОВД называет пункт обязательного донесения (контрольный ориентир) или навигационное средство, относительно которого передается местоположение.

Пункт 378. При векторении, для вывода воздушного судна на средство обеспечения конечного этапа захода на посадку, выполняются следующие действия:

• 1) диспетчер опознает воздушное судно и информирует об этом экипаж воздушного судна;
• 2) диспетчер сообщает экипажу воздушного судна схему захода на посадку, а также магнитный путевой угол посадки (маркированный номер ВПП);
• 3) диспетчер информирует экипаж воздушного судна о начале и цели векторения;
• 4) диспетчер задает курс или серию курсов и выводит воздушное судно под углом не более 45° (оптимальное значение - 30°) на предпосадочную прямую как минимум за 4 километра (2 морские мили) до точки входа в глиссаду (FAF, FAP) для стабилизации воздушного судна на линии посадочного курса в горизонтальном полете. Значения курсов следования назначаются трехзначными цифрами;
• 5) диспетчер информирует экипаж воздушного судна о его местоположении по крайней мере один раз до его выхода на предпосадочную прямую;
• 6) одновременно с назначением курса выхода на линию пути конечного этапа захода на посадку дается разрешение на выполнение захода на посадку и команда доложить:
• 7) получив разрешение на выполнение захода на посадку экипаж воздушного судна возобновляет самостоятельную навигацию в соответствии с опубликованной схемой захода на посадку выполняет разворот на посадочный курс без вмешательства диспетчера используя данные посадочных систем.

Пункт 379. Передача ОВД ВС, следующих одно за другим, диспетчеру смежного диспетчерского пункта производится на рубеже передачи ОВД, установленном таким образом, чтобы он мог своевременно выдать разрешение на посадку или дать другие указания экипажу ВС.

Пункт 381. Применение радиолокатора управления наземным движением (далее - SMR) осуществляется в соответствии с эксплуатационными условиями и требованиями конкретного аэродрома (условиями видимости, плотностью движения и схемой аэродрома).

Пункт 382. Системы SMR позволяют обнаруживать и отображать на индикаторе движение всех воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования.

Пункт 383. Местоположение воздушных судов и транспортных средств в SMR отображается в форме меток. При использовании формуляров сопровождения предусматривается возможность ручного и автоматического ввода опознавательных индексов воздушных судов и транспортных средств.

Пункт 384. SMR используются как дополнение к визуальному наблюдению за движением на площади маневрирования, а также для наблюдения за движением на участках которые не просматриваются визуально.

Пункт 385. Информация, отображаемая на индикаторе SMR необходима для:

• 1) обеспечения контроля за движением воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования;
• 2) определения занятости ВПП перед посадкой или взлетом;
• 3) получения информации о движении вблизи площади маневрирования;
• 4) определения местоположения воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования;
• 5) передачи экипажам воздушных судов информации об относительном перемещении воздушных судов;
• 6) предоставления помощи и рекомендаций аварийно-спасательным транспортным средствам.

Пункт 386. При использовании SMR опознавание воздушных судов осуществляется путем сопоставления отображаемого на индикаторе местоположения и:

• 1) местоположения воздушного судна, визуально наблюдаемого диспетчером;
• 2) местоположения воздушного судна, сообщаемого экипажем воздушного судна.