Параграф 1 Главы 18 Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения

Пункт 389. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения предназначено для предоставления консультаций и информации, необходимой для обеспечения безопасного производства полетов.

Пункт 390. Для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах района полетной информации могут создаваться центры полетной информации (далее - ЦПИ), если ответственность за обслуживание в таких районах не возложена на органы ОВД.

Пункт 391. Полетно-информационным обслуживанием обеспечиваются все воздушные суда, на полет которых эта информация может оказать влияние и которые обеспечиваются диспетчерским обслуживанием воздушного движения или местонахождение которых известно органу обслуживания воздушного движения.

Пункт 392. В том случае, когда органы ОВД обеспечивают одновременно полетно-информационное обслуживание и диспетчерское обслуживание воздушного движения, предоставление диспетчерского обслуживания воздушного движения осуществляется на первоочередной основе по отношению к предоставлению полетно-информационного обслуживания во всех случаях, когда этого требует предоставление диспетчерского обслуживания воздушного движения.

Пункт 393. Полетно-информационное обслуживание включает предоставление следующей информации:

• 1) предупреждения по району аэродрома и по маршрутам и районам полетов, выдаваемые метеорологическим органом;
• 2) касающейся вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканических извержений, а также облаков вулканического пепла;
• 3) касающейся выброса в атмосферу радиоактивных веществ или токсических химических веществ;
• 4) об изменении эксплуатационного состояния навигационных средств;
• 5) об изменении состояния аэродромов и связанных с ними средств, включая информацию о состоянии рабочих площадей аэродрома, когда они покрыты снегом, льдом или значительным слоем воды;
• 6) о беспилотных неуправляемых аэростатах;
• 7) информации, которая влияет на безопасность полетов.
• 1) сообщаемых или прогнозируемых погодных условий на аэродромах вылета, назначения и запасных аэродромах;
• 2) опасности столкновения для воздушных судов, выполняющих полет в воздушном пространстве классов С, D, E и G;
• 3) для полета над водной поверхностью по мере возможности и по просьбе пилота предоставляется любая имеющаяся информация, например о радиопозывном, местоположении, истинной линии пути, скорости надводных судах в данном районе. Информация, указанная в подпункте 2) настоящего пункта, включающая только известные воздушные суда, присутствие которых создает угрозу столкновения с информируемыми воздушными судами, будет иногда неполной, и органы ОВД не могут взять на себя ответственность за ее постоянный выпуск или за ее точность.
• 1) предпочтительный метод направленной передачи информации воздушному судну по инициативе соответствующего органа ОВД с обязательным подтверждением приема; или
• 2) общий вызов, передача всем соответствующим воздушным судам с подтверждением приема, или
• 3) радиовещательная передача; или
• 4) линия передачи данных.

Пункт 394. Органы ОВД передают специальные донесения с бортов воздушных судов другим соответствующим воздушным судам, связанному с ними метеорологическому органу (за исключением информации об условиях, связанных с фактической эффективностью торможения на ВПП) и другим соответствующим органам ОВД.

Пункт 395. Кроме информации, указанной в пункте 393 настоящей Инструкции, полетно-информационное обслуживание, предоставляемое воздушным судам, выполняющим полеты по ПВП, включает предоставление имеющейся информации относительно движения и погодных условий по маршруту полета, в которых полет по ПВП выполнить не возможно.

• 1) каждое сообщение по аэродрому следует обозначать названием аэродрома, к которому относится информация;
• 2) включается последняя имеющаяся информация с указанием времени этого наблюдения;
• 3) включаемую в радиовещательную передачу и информацию следует обновлять немедленно, если происходит какое-либо изменение.
• 1) информация о погоде на маршруте (информация об особых явлениях погоды на маршруте передается по форме SIGМЕТ и (или) AIRMET);
• 2) информация по аэродрому, в том числе:
• 1) название аэродрома;
• 2) буквенный индекс;
• 3) время наблюдения;
• 4) используемая (-ые) ВПП;
• 5) состояние поверхности ВПП и эффективность торможения (коэффициент сцепления);
• 6) задержка в зоне ожидания (при необходимости);
• 7) направление (в градусах относительно магнитного меридиана) и скорость приземного ветра, в том числе значительные изменения и, если имеются датчики приземного ветра, установленные на конкретных участках используемой (ых) ВПП, указание ВПП и ее участка, к которому информация относится, если такая информация требуется эксплуатантами воздушных судов;
• 8) видимость и дальность видимости на ВПП (когда видимость или дальность видимости на ВПП составляет менее 2000 метров);
• 9) текущая погода;
• 10) облачность ниже 1500 м (5000 фут) или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, в зависимости от того, какое значение больше; кучево-дождевая облачность; если небо затенено - вертикальная видимость, когда такие данные имеются;
• 11) температура воздуха;
• 12) температура точки росы;
• 13) данные для установки высотомера;
• 14) любая имеющаяся информация об особых метеорологических явлениях в зонах захода на посадку, взлета и набора высоты, включая сдвиг ветра, и информацию о недавних явлениях погоды, влияющих на производство полетов;
• 15) прогноз на посадку типа "тренд".
• 4) данные о минимальной видимости по направлению взлета и начального набора высоты или в зоне захода на посадку и посадки, если она не превышает 10 километров, или в соответствующих случаях, данные о дальности видимости на рабочей ВПП, если орган AFIS получил информацию;
• 5) особые метеорологические условия в зоне взлета и набора высоты или в зоне захода на посадку и посадки.
• 1) о наличии или ожидаемом появлении в зоне кучево-дождевой облачности или грозы, сдвига ветра, града, линии шквалов, умеренной или сильной турбулентности, умеренного или сильного обледенения;
• 2) любую информацию о недавних явлениях погоды, которые имеют важное, с точки зрения эксплуатации, значение (замерзающие осадки; замерзающий туман; умеренные или сильные осадки - дождь, морось, снег, дождь со снегом, ледяной дождь, град, ледяная или снежная крупа, снежные зерна; умеренная или сильная низовая метель; туман; пылевая или песчаная буря; гроза; смерч; вулканический пепел).
• 1) последние данные о направлении и скорости приземного ветра, в том числе об их значительном изменении;
• 2) данные для установки высотомера по давлению QFE, а также по запросу экипажа ВС данные для установления высотомера по давлению QNH;
• 3) данные о температуре воздуха на вертодроме;
• 4) данные о минимальной видимости по направлению взлета и начального набора высоты или в зоне захода на посадку и посадки, если она не превышает 10 километров, или в соответствующих случаях, если ОАС получил информацию;
• 5) особые метеорологические условия в зоне взлета и набора высоты или в зоне захода на посадку и посадки.
• 1) наличии или ожидаемом появлении в зоне кучево-дождевой облачности или грозы, сдвига ветра, града, линии шквалов, умеренной или сильной турбулентности, умеренного или сильного обледенения;
• 2) любой информации о недавних явлениях погоды, которые имеют важное, с точки зрения эксплуатации, значение (замерзающие осадки; замерзающий туман; умеренные или сильные осадки - дождь, морось, снег, дождь со снегом, ледяной дождь, град, ледяная или снежная крупа, снежные зерна; умеренная или сильная низовая метель; туман; пылевая или песчаная буря; гроза; смерч);
• 3) информации о выбросе газа и горячих потоков воздуха (турбин, генераторов и т.д.), о наличии препятствий в районе вертодрома;
• 4) информации о работе радиотехнических средств и светосигнального оборудования на вертодроме;
• 5) информации об орнитологической обстановке в районе вертодрома;
• 6) информации о технической годности вертодрома;
• 7) любой другой соответствующей информации для безопасного выполнения взлета и посадки ВС на вертодром на вертодроме (крен, дифферент, вертикальное перемещение морской установки, судна).
• 1) получена информация о том, что на вертодроме или вокруг вертодрома произошло авиационное происшествие, наблюдаемое визуально либо по информаций, полученных от иных лиц ;
• 2) получена информация об угрозе или возможности возникновения угрозы безопасности ВС;
• 3) об этом поступил запрос от экипажа ВС;
• 4) такое сообщение считается необходимым.
• 1) о фактических и прогнозируемых метеорологических условиях на вертодроме по данным полученным с автоматизированной метеорологической станции, а также по докладам специалистов по посадке вертолета и прогнозируемых метеорологических условиях;
• 2) по особым, с точки зрения эксплуатации, условиям на рабочей площади вертодрома и информацию об эксплуатационном состоянии любого связанного с вертодромом средства (по докладам специалиста по посадке вертолета);
• 3) по эксплуатационному состоянию не визуальных навигационных средств согласно информации полученной с помощью дистанционных пультов управления, а также визуальных средств, которые необходимы для выполнения взлета и посадки (по докладам специалиста по посадке вертолета);
• 4) об орнитологической обстановке и препятствиям в районе вертодрома (по докладам специалиста по посадке вертолета).
• 1) соответствующим РДЦ (МДП, ЦПИ);
• 2) соответствующим диспетчерским органом подхода (при наличии и в случае необходимости);
• 3) местными аварийно-спасательными службами расположенными на морской установке (судне);
• 4) метеорологическим органом, ответственным за район , где расположен вертодром.